快递越寄越便宜，网点为什么未必好过？

外贸单据催生的跑腿生意

上世纪九十年代初，长三角的外贸生意快速发展，杭州的外贸货物大多要赶去上海港清关装船。当时货过去了，但报关单、发票等文件得在杭州办好再送往上海。按当时的邮政特快专递，两地寄送要花三到四天，而远洋货轮一周才一班，一旦延误文件，货物在码头停放一周会产生巨额仓储费和违约损失。

聂腾飞早年到杭州打工，与工友詹际盛发现了这项需求。他们利用夜间火车把文件从杭州带到上海，再交给同伴送到客户手中。节目用一单收费一百元、往返车票约三十元的例子说明早期生意的吸引力。票价以外还有时间和人力投入，所以两者之差也不能直接当成公司净利润。1993年，申通前身盛通成立。

从一家公司分化出的桐庐帮

盛通成立后生意越来越好，陈小英和她的哥哥陈德军等亲戚相继加入。1994年合伙人詹际盛离开并创办了天天快递。1998年，二十五岁的聂腾飞不幸因车祸去世，盛通的网络面临重组。陈德军与妹夫的弟弟聂腾云等人选择分头发展，陈德军继承盛通并改名申通，聂腾云则在1999年创办了韵达。

随后，陈德军的中学同学张小娟劝说丈夫喻渭蛟放弃欠债的装修队，在2000年创办了圆通；同班同学赖梅松也在2002年进军上海创办了中通。就这样，三通一达的创始人全来自浙江桐庐县，甚至多位核心人物是同学或亲戚。凭借熟人之间的信任关系，桐庐帮迅速把快递网点铺向全国。

夹缝生存的黑快递与七年法规博弈

早期争议主要围绕邮政专营范围：商业文件算不算具有信件性质的物品，民营公司可以经营哪些业务？节目讲到扣车、罚款和业务被限制的经历。这些故事说明当时经营边界不清，不能简单理解为所有民营企业或所有包裹业务都没有合法身份。

邮政普遍服务需要覆盖偏远地区，民营快递则希望经营市场化的商业寄递需求，两者之间存在不同的责任和成本安排。2009年修订的邮政法建立快递业务经营许可制度，行业规则进一步明确。节目回顾过有关重量门槛的草案争论，但历史草案不能代替现行法律文本。

干线班车与收回转运中心

加盟制是民营快递快速扩张的武器。加盟商自己出资租场地、买车招人，自负盈亏，总部则卖面单和提供干线运输。但在早期，省际运输依赖航空和铁路，成本高且班次受限。2005年左右，中通创始人赖梅松顶住压力开通省级定时班车，用稳定的到货预期吸引加盟商拉单，拉动单量后反而降低了运输成本。

转运中心负责把各地包裹重新分到下一段线路，是网络中的关键节点。总部逐步增强对这些环节的控制，有助于统一班次、结算和服务要求，也减少网点欠费对整个网络的影响。但网络更稳定不代表地方网点没有经营风险，网点的收件能力、派送成本与人员安排仍需要单独管理。

电商浪潮与有偿派费改革

2003年淘宝网成立，带来了海量对运费极度敏感的网店卖家。2005年圆通率先与淘宝合作，主动将单件运费降低约三分之一，单量随之飞速增长，其他快递公司也纷纷跟进接入电商平台。但电商也带来了新的失衡：沿海产粮区只发货，中西部消费区只收货，原先网点间互免派送费的规则走不通了。

为了解决收件网点大赚、派件网点亏本的问题，中通从2006年起推动有偿派费改革，要求发件网点从收取的运费中拿出固定金额补贴派件网点。后来全网建立了统一的结算系统，并根据不同地区的派送成本划分派费等级，偏远地区还有二级中转补贴，确保了末端派送网络不会因为只收不发而瘫痪。

双十一爆仓与科学管理进化

电商促销让订单在短时间内集中出现，早期网络常常来不及消化。节目回顾双十一爆仓，讲到人工辨认地址、手写分拣代码与临时增加人手的局限。问题不是简单多请几个人就能解决：包裹若在同一个转运环节堆住，前后线路都会受到影响。

随后，甩挂运输被引入行业，货车头卸下挂车后直接拉上空挂车返回，省去了几小时的等候时间。2013年菜鸟网络成立，并在2014年联合各家推广公共电子面单，取代了传统多联纸质面单。电子面单配合热敏打印和自动分拣设备，让快递处理效率发生了质的飞跃。

资本借壳上市与极兔入局价格战

2015年至2017年前后，多家快递公司上市，把资金投入车队、转运中心和分拣设备。规模扩大之后，企业又争取更大的订单量来摊薄成本。节目提到义乌曾出现很低的发件报价，但也明确限定了轻小件、大客户日单量、包装和交货方式等条件，不能把它当成普通个人寄件的全国统一价格。

2020年，极兔进入国内市场，之后通过价格、补贴及网络扩张争取电商件。竞争加快了行业整合，也把压力传到末端派送。节目讨论极兔与电商平台之间的业务联系，但承接平台订单不等于存在股权归属或独家合作，不能用“绑定”两个字代替具体关系。

数量、营收和利润，要分开比较

节目接着回顾了对低价竞争与末端权益的监管干预，也讨论企业如何在订单规模和盈利之间取舍。降价可能增加份额，却未必增加利润；涨价或减少低质量订单，也可能让经营数字出现不同方向的变化。某个阶段收入回升，不等于所有网点和快递员都同时受益。

中通、圆通、申通、韵达、顺丰和京东物流等公司的网络与业务组合各有不同。直营企业与加盟企业的收入确认口径也不一样，跨境、航空和供应链等业务又会影响总营收。对比时要先确认比较的是快递件量、整家公司收入，还是单票成本与利润，不能把不同口径摆在同一张榜上就直接下结论。

把故事放回时间里。

1. 1993年

   申通前身盛通成立

   聂腾飞与詹际盛在杭州创立盛通（后改名申通），开创了靠绿皮火车夜间代送外贸报关文件的业务模式，拉开了民营快递的序幕。

2. 1998年—2002年

   桐庐帮网络分化成立

   聂腾飞意外去世后，陈德军继承申通，聂腾云创立韵达，喻渭蛟夫妇创立圆通，赖梅松创立中通。四家公司的创始人均来自浙江桐庐，形成了桐庐帮格局。

3. 2005年—2006年

   拥抱淘宝与有偿派费改革

   圆通率先降价与淘宝合作接入电商件，随后通达系全面跟进。面对发货与收货区域的不平衡，中通推动有偿派费改革，由发件网点补贴派件网点。

4. 2009年

   新邮政法颁布实施

   新修订的邮政法建立快递业务经营许可制度，行业经营规则进一步明确。节目回顾当年有关邮政专营边界的讨论，不把历史草案当成现行适用规则。

5. 2010年—2014年

   爆仓危机与技术升级

   双十一引发行业爆仓危机，倒逼快递总部推进路由拉直、甩挂运输等科学管理手段。2014年电子面单推广，配合自动化设备大幅提升分拣效率。

6. 2015年—2017年

   快递企业集中上市潮

   申通、圆通、顺丰、韵达通过借壳上市登录A股，中通与百世赴美上市。资本助力企业加码自动化装备和干线车队，为后续规模化竞争积蓄实力。

7. 2020年—2025年

   极兔入局与反内卷监管

   极兔进入国内市场后，电商件竞争进一步加剧。节目回顾价格战及监管干预，重点讨论总部、加盟网点与快递员之间的压力如何传递。

谁，推动了这个故事？

• 聂腾飞姻亲与早期创业合伙人，陈德军为聂腾飞大舅子，后继承并主导申通发展 →陈德军
• 陈德军陈德军与喻渭蛟妻子张小娟为同学，张小娟曾任申通财务后劝喻渭蛟创办圆通 →喻渭蛟
• 陈德军中学同班同学关系，两人均来自桐庐并在后续各自创办并引领申通与中通 →赖梅松
• 聂腾飞亲兄弟关系，聂腾飞去世后聂腾云从申通独立创办韵达 →聂腾云

单量变大以后，省下来的成本怎样分配

1. 01

   搭建固定干线与收回转运中心

   总部出资建立定时的省级干线班车，并从加盟商手中收回转运中心掌控权。这确定了稳定的到货时效预期，同时避免了加盟商拖欠费用与失控。

2. 02

   网点敢于承诺时效并承接电商大单

   稳定的线路和转运安排，让网点更有条件承接电商订单。包裹集中到干线网络后，车辆利用率和分拣规模随之变化。

3. 03

   规模效应摊薄单票固定成本

   一定范围内，更多包裹可以分担车辆与设备的固定投入。但若为了抢单继续降价，节省的成本未必变成利润，也可能转化为末端经营压力。

这些词，其实不难懂。

加盟制

网点由当地经营者投入场地和人手、承担自己的经营盈亏，总部组织统一网络。具体合同、结算和服务要求因企业与时期而异。

有偿派费

发件网点从收取的运费中，分出一部分给负责送到收件人手里的网点。发件与派件多的地方可能不同，需要结算安排来维持整张网络。

写大头笔

在没有电子扫描枪前，分拣工人用粗马克笔在包裹上大字写下目的地代号（如京汉粤），方便后面看一眼就能快速扔进对应的编织袋里。

路由拉直

原本从杭州发往成都的货，要先到上海大转运中心，再到武汉中转。后来两地货足够多，直接开通杭州直达成都的卡车，少倒两次手，速度更快且不易摔坏。

甩挂运输

车头与挂车可以分离：送达后把货厢留下，再挂上另一辆准备好的挂车出发，减少车头和司机等待装卸的时间。

电子面单

以前发快递用的四联复写纸打印单，现在换成热敏纸贴纸，上面印着条形码和分拣代码，扫码枪一扫就能自动分流，不再需要人工用肉眼辨认地址。